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Nov 16, 2023

Elevación en el muelle: actualización ampliada

Por Alex Dahm 07 de septiembre de 2020 Ampliar la vida útil de las grúas de muelle mediante su renovación o reubicación ha sido durante mucho tiempo una característica del negocio portuario mundial, pero, hoy en día, es muy probable que

Por Alex Dahm07 de septiembre de 2020

Ampliar la vida útil de las grúas de muelle mediante su renovación y/o reubicación ha sido durante mucho tiempo una característica del negocio portuario global, pero hoy en día es muy probable que lo escuches descrito como una actualización o mejora de software.

Así como su teléfono inteligente o computadora portátil requiere actualizaciones periódicas del sistema, los fabricantes de grúas también ofrecen instalar los últimos sistemas de control en grúas existentes, y no solo en sus propios productos. Konecranes Port Solutions, por ejemplo, ofrece a los operadores de terminales de contenedores sistemas de inteligencia modernizados en sus grúas para contenedores existentes. Dice que las actualizaciones de la tecnología de grúas están disponibles en todo el mundo y se pueden aplicar a cualquier marca de grúas para contenedores.

Konecranes Port Services ha trabajado con South Asia Gateway Terminals (SAGT) en Colombo, Sri Lanka, en un proyecto de modernización que involucra 28 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) Doosan y 9 ZPMC. Como parte del proyecto se actualizó el Auto-TOS (Terminal Operating System) de las grúas.

En un proyecto reciente, Konecranes trabajó durante varios años con South Asia Gateway Terminals (SAGT) en Colombo, Sri Lanka, en una modernización que involucró 28 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) Doosan y nueve ZPMC en su flota de equipos de patio de contenedores. Konecranes instaló su función inteligente de informes Auto-TOS (sistema operativo de terminal). La compañía ya ha instalado más de 35 sistemas de este tipo en grúas que no son de Konecranes en la terminal y más de 1000 modernizaciones de Auto-TOS en todo el mundo.

Auto-TOS permite que la grúa informe su posición al TOS después de cada movimiento de contenedor, lo que permite al operador de la terminal mantener un inventario de contenedores actualizado y preciso. Auto-TOS se puede instalar en cualquier marca de grúa para contenedores e interactúa con cualquier marca de TOS.

El proyecto consistió en la instalación de 37 sistemas de informes de posicionamiento automático de Konecranes (uno por grúa), el servidor de interfaz TOS, dos estaciones base y cuatro sistemas de repuesto. También se instaló el software de posicionamiento Auto-TOS, que funciona a través de un DGPS (sistema de posicionamiento global diferencial) que interactúa con el TOS del terminal.

Chinthaka Abeynaike, director general de TI de South Asia Gateway Terminals, dijo sobre el proyecto: “Los datos se están convirtiendo cada vez más en un diferenciador clave para nuestro negocio. Al agregar esta tecnología de Konecranes a toda nuestra flota de RTG, hemos mejorado drásticamente nuestra visibilidad de transmisión en vivo en el patio”.

Cindy Shi, gerente de marketing de Konecranes, Port Services Global, dice que este tipo de modernización permite a las terminales de contenedores mejorar la productividad y la seguridad en pasos manejables: “Desde funciones inteligentes hasta la automatización total, el camino puede incluir operación supervisada y operación remota para introducir sin problemas el El poder de la automatización… La automatización total puede ser el objetivo final, pero no tiene por qué serlo”.

Enfoque probado

Una actualización más tradicional es cómo se podría describir el proyecto de Nedcranes, con la ayuda del especialista en motores y variadores WEG, para entregar un reGrupo de Logística en su terminal Railport Brabant en Tilburg, Países Bajos. Se trata de la primera grúa para contenedores de la terminal, con unidades previamente recogidas por apiladores retráctiles. La capacidad de almacenamiento también ha aumentado hasta unos 500 contenedores.

GVT Group of Logistics ha puesto en marcha una grúa para contenedores Nedcranes reacondicionada en su ubicación Railport Brabant en Tilburg, Países Bajos.

GVT, especializada en el transporte de mercancías entre Europa y Asia, concedió a Nedcranes menos de un año para el proyecto, que requirió el desmantelamiento de la antigua grúa, la reducción de su ancho de vía de 41 metros a 27 metros y el reposicionamiento de la cabina para una mejor visión de las operaciones. También fue necesario renovar los accionamientos, nuevos motores de elevación y la instalación de una nueva central eléctrica y variadores de frecuencia.

Parte del sistema renovado que Nedcranes hizo para GVT

La instalación eléctrica se rediseñó completamente, optando Nedcranes por variadores de frecuencia Schneider con sistema de recuperación de energía. Este sistema fue desarrollado para convertir la gravedad y el frenado en electricidad, para ahorrar energía. También se renovó íntegramente la instalación de media tensión, incluido el transformador de 10 kV.

El sistema de elevación fue suministrado por WEG, siendo sustituidos motores de corriente continua (DC) por variadores de frecuencia (VFD) y motores de corriente alterna (AC). WEG seleccionó cuatro motores de 30 kW para el movimiento de la grúa, dos motores del carro de 22 kW, un motor de 7,5 kW para el dispositivo de elevación y un motor de 170 kW para el cabrestante. Todos los motores, excepto el cabrestante, tenían cajas de cambios y frenos mecánicos. Además, todo el sistema es silencioso, lo que fue una consideración importante dada la ubicación de Railport Brabant cerca de una zona residencial.

"En el mercado de las grúas hay que encontrar el equilibrio, no sólo en términos de energía, tecnología y costes, sino también en términos de socios con los que se realizan este tipo de proyectos a gran escala", afirma Hans Van Beijnen, director senior de proyectos de Nedcranes. “Afortunadamente, lo encontramos en WEG”.

Trabajos mayores

La renovación a gran escala fue la elección del operador portuario turco Yilport Holding, que contrató a Konecranes para renovar y poner en servicio 23 grúas en el puerto de Taranto, en el sur de Italia, como parte de su plan para crear un centro de transporte marítimo en el Mediterráneo.

El contrato incluye la puesta en servicio de siete grúas de barco a tierra (STS) y 16 grúas pórtico montadas sobre rieles (RMG) que están inactivas. Konecranes comenzó el proyecto en enero de 2020 e inicialmente incluirá siete grúas STS desplazadas 100 metros por el muelle. Varias de las grúas RMG también se volverán a poner en servicio en el primer semestre de 2020 y las restantes se pondrán en funcionamiento a finales de 2020.

La reubicación sigue siendo una opción importante para los puertos. El grupo de transporte ruso FESCO trasladó cuatro RTG de Liebherr desde Petrolesport en San Petersburgo a su empresa hermana Vostochnaya Stevedoring Company en Vrangel, en el extremo este del país.

El transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, en el barco Nordic Svalbard, duró 28 días. Habrían sido 52 días por el Canal de Suez. El peso de cada grúa de 26,2 metros de largo fue de 117 toneladas.

Durante la carga, las grúas fueron suspendidas y sus mecanismos eléctricos sellados herméticamente para permitir el montaje y operación lo más rápido posible después de su llegada. Se desmontaron los carros de grúa, que pesaban 27 toneladas cada uno, y se montaron los componentes en la cubierta del barco con estructuras de soporte especialmente fabricadas. Sobre la cubierta y a lo largo de los muelles, las grúas RTG se movían por sus propias fuerzas.

El proyecto de cinco meses fue realizado por Liebherr-Rusland y su cliente Global Ports Group, matriz de Petrolesport y Vostochnaya Stevedoring Co, que está trasladando equipos entre sus terminales según la demanda del mercado. Se trata de un caso tanto de mejora como de reubicación.

Port Elizabeth Container Terminals (PECT) en Sudáfrica ha recibido dos grúas portuarias móviles Liebherr LHM 600. Las grúas ayudarán al puerto a recuperarse de la pérdida de una grúa anterior

North Carolina Ports en EE. UU. ha adquirido una nueva grúa pórtico giratoria Liebherr LPS 420 con tren curvo para la manipulación de cereales y fertilizantes en el puerto de Morehead City

Konecranes USA ha modernizado sus grúas RTG en el puerto de Boston con nueva tecnología, que incluye sistemas de accionamiento y control y modernizaciones de funciones inteligentes.

Automatización en Oslo

La Autoridad Portuaria de Oslo agregará tres grúas eléctricas Kalmar AutoRTG (pórtico con neumáticos) en su terminal Yilport Oslo, el puerto de contenedores más grande de Noruega.

Las grúas semiautomáticas, con una capacidad de 50 toneladas, se operarán desde un escritorio remoto e incluirán un sistema de posicionamiento automatizado que ayuda al operador a optimizar la productividad concentrándose únicamente en recoger y colocar contenedores. El sistema de automatización Kalmar One permite a los clientes elegir el nivel de automatización adecuado para sus operaciones, independientemente del tipo de equipo, modo de operación, proveedor o nivel de automatización.

Kalmar dijo que el sistema ha sido diseñado para ayudar a la industria de manipulación de contenedores a avanzar hacia la estandarización, acelerar la implementación de la automatización, acortar los plazos de puesta en marcha y simplificar el mantenimiento gracias a su arquitectura modular e interfaces abiertas.

Las nuevas grúas de 50 toneladas de capacidad operarán junto con ocho RTG similares entregadas por Kalmar en 2015. Según un contrato de servicio a largo plazo, Kalmar es responsable de todas las actividades de mantenimiento en la terminal, incluida la gestión, la ejecución del servicio, la logística, el almacenamiento de repuestos y las 24 horas. -7 soporte.

Parte de uno de los Kalmar AutoRTG en camino a la terminal Yilport Oslo en Noruega

Órdenes recientes

Kalmar suministrará dos grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) diésel-eléctricas a la terminal TCEEGE Konteyner de İşletmeleri en Turquía